300多名新北產業園區員工今天(28日)前往環保署進行遞交陳情書活動，這項活動是為了喚起參予環評大會的委員們，正視這個環評是在18年前完成，而新北產業園區早已步入高科技精密產業，因此只做環差分析，根本已不符合新北產業園區的現況，要求這路段重新環評。 新北捷運環狀線案於民國92年間環評通過，但是為了配合機場捷運，台北市政府捷運工程局在94年變更規畫，將新北產業園區路段從地下化改為高架化，衍生出出土路段選址爭議。受害廠商自救會委任律師、前環保署副署長詹順貴表示，北市捷運局於出土路段選定在新北產業園區五工路一段（包括與五工五路、五權一路、五權二路等路口）後，並未詳實調查評估此一變更設計將對新北市五工路一段周邊廠商產生如何之影響並研提因應對策，由於環保署疏而未查，受害廠商不得不在這裡進行這個陳情活動。 詹順貴表示，環保署今天召開這場環評大會，只是針對此工程的地下化改為高架化所做的環差分析進行審查，但是這個環評早在18年前完成，而新北產業園區的廠商在這18年期間早已引進奈米級精密製造，並屢獲國際科技大廠訂單與認證，一旦出土段設置在這裡，捷運路線距離廠房只有13公尺，將使廠商無法再進行精密儀器生產製造。 詹順貴說，根據美國DELL公司認證通過振動噪音實驗室的量測，捷運環狀線大坪林站~十四張站出土位置，距捷運牆面11公尺，捷運經過時的震動約為64dB，若新北產業園區路段採用北捷方案，五工路出土段會更靠近科技廠房，震動傳遞遠比大坪林站~十四張站出土震動高。(詳細數據參考附件)而出土段附近的科技廠客戶所需的精密材料要求非常高，在目前背景震動，精密機器及儀器皆加設減震設備的情況下，才勉強通過品質要求，如果以後加上五工路出土段施工及捷運震動，勢必無法達到客戶標準，失去訂單造成關廠，導致員工失業。 這場陳情活動，約300名自救會成員一人一封陳情書遞進環保署，表達最沉重的抗議，期盼環評委員們能及時制止北捷的蠻橫行徑，並揚言如果人民的聲音不被聽見，不排除採取更激烈的抗爭行動。
北捷環狀線北環段五工路出土段說明會今天(7日)上午在經濟部工業局新北產業園區服務中心3樓大禮堂舉行，場外約500名出土段受害廠戶自救會成員聚集抗議，自救會委任律師詹順貴表示，有關北捷環狀線北環段出土段設置在五工路上，將造成五工路路寬嚴重不足，讓出入頻繁的大小貨櫃車行駛困難，如果哪一天發生貨櫃車因為行駛出問題撞上捷運斜坡牆，甚至撞到列車造成翻車，試問誰要負責？ 新北產業園區捷運出土段受害廠戶自救會於3月19日前往台北市政府陳情抗議、前往台北高等行政法院遞狀緊急處分書，要求暫停執行公開招標流程，以及到環保署遞交公民告知書，要求這個工程應該重新進入環評程序後，在層層壓力下，台北市捷運工程局於7日上午舉辦「北捷環狀線北環段五工路出土段說明會」。 近500名自救會成員在說明會外高喊「捍衛環境、遵守法令」，聲援說明會内的同仁，委任律師詹順貴表示，自救會成員並非反對環狀線捷運的興建，而是台北市政府捷運工程局於變更設計過程，忽略了台灣已有需使用奈米等級的高精密儀器生產製造產品之產業，於申請變更內容送審環境影響差異分析報告時，並未詳實調查評估路線變更後捷運行車產生的振動，對周邊以前述精密儀器製造產品的廠商所造成的影響。顯然2005年間因為高鐵營運後行車所產生振動對南科台積電製造精密晶圓片產生不良影響，需耗費公帑進行減振的殷鑑，並未為捷運局官員所記取。一旦完工營運，由於捷運行車產生的振動距離廠房只有13公尺左右，將是這些辛苦完成國際大廠品質認證的廠商無法繼續接單生存與員工斷送生計之時。 詹順貴說，這個工程從原本地下規劃變成高架，即衍生出軌道出土路段的選址與規劃適當與否問題。由於環狀線後來的變更設計，將出土路段規劃在新北產業園區五工路一段（包括與五工五路、五權一路、五權二路交叉路口等路段），造成該路幅寬度不足，勢將嚴重衝擊交通，北市捷運局的影響減輕對策，竟是要自救會廠商進料出貨頻繁的20噸大貨櫃車，於環狀線變更後位於交通繁忙五工路一段的出土路段，從內側車道右轉、從外側車道左轉。此一因應對策不僅違反道路交通管理處罰條例第48條第1項第4款，而且是台灣絕無僅有的大膽妄為。 詹順貴表示，北捷環狀線北環段出土段設置在五工路上，將造成五工路路寬嚴重不足，讓出入頻繁的大小貨櫃車行駛困難，如果哪一天發生貨櫃車因為行駛出問題撞上捷運斜坡牆，甚至撞到列車造成翻車，試問誰要負責？ 詹順貴說，北捷環狀線北環段五工路段全面地下化，才是正確的方案，相信所有新北產業園區的廠商都可接受。
蘋果供應鏈料件廠商先鋒材料科技公司董事長陳勝標，19日和新北產業園區捷運出土段受害廠戶自救會一同指控新北市捷運環狀線第2階段北環段工程設計不當，出土段不僅截斷交通要道、造成貨櫃車動線違法，危害人車安全，通車後引發的震動更會對附近的高科技廠商帶來嚴重破壞，迫使廠商出走！ 陳勝標和近1000名自救會成員19日上午前往台北市政府陳情，高喊「捍衛環境、遵守法令」，陳勝標透過委任律師詹順貴表示，自救會成員並非反對環狀線捷運的興建，而是台北市政府捷運工程局於變更設計過程，忽略了台灣已有需使用奈米等級的高精密儀器生產製造產品之產業，於申請變更內容送審環境影響差異分析報告時，並未詳實調查評估路線變更後捷運行車產生的振動，對周邊以前述精密儀器製造產品的廠商所造成的影響，一旦完工營運，由於捷運行車產生的振動距離廠房只有13公尺左右，將是這些辛苦完成國際大廠品質認證的廠商無法繼續接單生存與員工斷送生計之時。 詹順貴說，這個工程從原本地下規劃變成高架，即衍生出軌道出土路段的選址與規劃適當與否問題。由於環狀線後來的變更設計，將出土路段規劃在新北產業園區五工路一段（包括與五工五路、五權一路、五權二路交叉路口等路段），由於該路幅寬度不足，勢將嚴重衝擊交通，北市捷運局的影響減輕對策，竟是要自救會廠商進料出貨頻繁的20噸大貨櫃車，於環狀線變更後位於交通繁忙五工路一段的出土路段，從內側車道右轉、從外側車道左轉。此一因應對策不僅違反道路交通管理處罰條例第48條第1項第4款，而且是台灣絕無僅有的大膽妄為。 自救會隨後前往台北高等行政法院遞狀緊急處分書，要求暫停執行公開招標流程，並緊接著前往環保署遞交公民告知書，希望環保署能命北市捷運局就此部分與前後路段暫停招標施工，先進行詳實環境影調查報告及研提具體有效因應對策，以求兩全其美。
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